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车载环境下的噪声剖析

2019-11-18杂谈搜奇网30°c
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作者:凌逆战
时刻:2019年11月1日
博客园地点:https://www.cnblogs.com/LXP-Never/p/11773190.html

  想要下降汽车噪声,就要相识汽车室内噪声环境,

汽车噪声体系框图

外部鼓励:风噪、路噪以及环境噪声等鼓励噪声

内部鼓励:悬架体系、变速箱体系、发动机等体系在行车时构成的 振动鼓励噪声

车腔噪声以非线性情势传导,平常将其传导体式格局分为固体传导和氛围传导

  • 固体传导:车辆悬架体系、发动机、变速器、制动体系等振动部件经由过程汽车底盘传输至车身,后经车身的振动发作辐射噪声引发车腔内的噪声
  • 氛围传导:汽车行驶时与氛围磨擦噪声等经由过程壁板辐射进入车内的噪声

汽车的重要噪声源和流传门路

  由于被动噪声掌握(Passive Noise Control,PNC)手艺,运用高效的隔音吸音性强的材料吸取辐射噪声。由于 PNC 手艺能很好的吸附高频噪声,起到有用的减缓车内噪声的作用。

  然则 PNC 手艺用于抵消车内的低频段噪声不会起到优越的结果,相反由于材料价格昂贵、质量大会对汽车的生产装配构成很大的难题,而汽车车腔内的噪声又以低频噪声为主,所以 PNC 手艺在处置惩罚车内的低频噪声具有很大的劣势。

注重:汽车车腔内的噪声又以低频噪声为主,因而反响消弭、车载降噪等算法的目的也重如果低频噪声,另有人措辞的声响。

车内噪声的泉源和流传途径

动力体系、进排气体系、冷却体系等声源发作的噪声会缭绕车构成一个不均匀的辐射声场,噪声会经由过程车身板件和门窗孔隙进入车腔,或是作用在车身板件经由过程固体传导振动构成辐射噪声进入车腔。

500Hz以上 氛围传声所占能量大

400Hz以上 固体传声所占能量大

前面已说了,高频声响险些被车内吸音材料吸取,我们重要须要处置惩罚的就是低频噪声

发动机重要噪声剖析

(1)熄灭噪声: 发动机的熄灭噪声是以高频为主,由于气缸内燃料熄灭致使压力增大生成的打击波的振动而发作的,其大小区分于发动机的构造自身的一种噪声。由于被动降噪已能够对高频为主的熄灭噪声举行优越的掌握,所以不做重点研讨。

(2)机器噪声: 机器噪声是发动机事情时,传动体系活动件与牢固件之间发作周期性变化的机器作用力作用发作的,其与汽车的构造参数、动力参数有着直接的关联。在现实运用中,必需注重由不平衡惯性力引发的振动和噪声。

(3)进气噪声:进气噪声重要以低频身分为主,

(4)排气噪声:汽车排气噪声的振动源重要有四个:发动机的机器振动、气流打击、声波鼓励以及车体振动,低频为主

车内重要噪声剖析

(1)空调噪声:空调体系事情时发出的噪声,包含风机发作的逸入房间中的噪声,和风管末尾处的再生噪声,风机发作的噪声是叶片扭转时撞击四周氛围而发作的有调噪声和有涡流引发的无规则噪声

(2)发言声响:人类基音的局限约在70~350Hz之间,男声的基音频次平常在100~200Hz之间,女声则在200~350Hz之间,正常人能够闻声20Hz到20000Hz的声响,而老年人的高频声响削减到10000Hz(或能够低到6000Hz)摆布。

车外重要噪声剖析

(1)风噪:汽车在高速行驶的过程当中迎面而来的风的压力已凌驾车门的密封助力进入车内而发作的,行驶速率越快,风噪越大(重要经由过程:四门密封间隙、包含团体薄钢板发作和通报)

(2)路噪:车辆高速行驶的时刻风切入构成噪声及行驶动员底盘震惊发作的,另有路上沙石打击车底盘也会发作噪声,这是路噪的重要泉源(重要经由过程:四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧发作和通报)

共识噪声:车体自身就像是一个箱体,而声响自身就有反射和堆叠的性子,当声响传入车内时,如没有吸音和隔音材料来吸取和隔绝,噪声就会不停折射和堆叠,构成的共识声(重要经由过程:噪声进入车内,叠加、反射发作)

划重点:BB了那么多,车内噪声,重要就是处置惩罚低频声响,而且车内噪声混淆,因而车内的噪声多为不相关信号。我们在做车载音频降噪的时刻,重要针对这两条特征举行算法设想就可以事半功倍啦~。

 

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